C919，这架由中国自主研发的大型客机，自从出身之日起，就注定了要走一条充满挑战的说念路。它从计算到研发、从首飞到投产，经验了普遍的长途和蜿蜒。2017年5月，C919迎来了它的初度遨游，凯旋的那一刻，意味着它不单是是中国航空业的一次要紧打破，更是一次在国外市集上争夺份额的最先。为了凯旋进入国外市集，它必须通过各大航空监管机构的适航认证。中国国内的适航证早在2022年9月便已颁发，而2023年5月，C919终于运行了交易运营，首批干涉使用的是中国东方航空。从当时起，它已稳稳地为数百万乘客提供就业，解说了其可靠性与安全性。到2024年底，C919已凯旋运送了逾越一百万名乘客，足以展示它在试验运行中的超卓发扬。 C919的计算是一款典型的窄体客机，座位可容纳150至190名乘客，航程达5000公里以上。它领受了最先进的复合材料和立异的气动布局，搭载的是CFM公司坐蓐的LEAP-1C发动机，燃油效果堪比其他国外竞争者。若念念进入欧洲市集，就必须拿到欧洲航空安全局的适航证。早在2019年1月，中国商飞便提交了关系肯求，期待凯旋鼓励，但随之而来的新冠疫情使得这一历程停滞了好几年。直到2023年，历程才得以重启。中国商飞不休提交新的本事贵府与测试数据，观点是在2025年底前完成欧洲适航认证。但是，欧洲方面的审查历程极为邃密，从飞机的结构强度到系统的可靠性，每一项齐需要反复核查。到了2023年11月，中国商飞再次提交了齐全的本事档案，明确暗示但愿偶然在2026年前完成认证。但是，欧洲航空安全局的膨胀主任弗洛里安·吉耶梅在2025年4月的访谈中却泼了冷水，暗示当今仍在本事熟识阶段，最早要等三到六年，也即是2028年以至2031年才可能取得认证。这番话让中方感到至极抱怨，毕竟从肯求于今已昔时七年，进展已经停滞不前。欧洲的拖延，背后显着有市集身分的考量。

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跟着市集的不休拓展，C919的远景更加普遍。2025年，通过国内的交易运营，C919遨游时候不休积贮，为国外监管提供了可靠的遨游数据响应，增强了外界的信心。天然欧洲的适航认证进展渐渐，但在2025年11月，欧洲航空安全局终于运行对C919进行遨游考据，试飞员也已赶赴上海进行操控测试。天然认证程度仍然渐渐，但至少解说了中方合手续提交贵府所带来的收效。瞻望欧洲的适航认证最早也要比及2028年。但是在新兴市集的拓展方面，中国商飞并莫得停驻脚步。东南亚与中东的互助不休深入，越南航空和老挝、柬埔寨等国齐在积极探究订单。沙特的进展尤为飞快，瞻望2024年底将启动拼装线，匡助C919在中东市集站稳脚跟。波音和空客的窘境，碰巧为C919创造了更多契机，畴昔C919通过区域条约，或将在环球更多国度赢得订单，进一步扩大市集份额。

发布于：天津市